Почему ваш дизель не заводится в мороз и где искать виновника — реле накала свечей

Типичная зимняя картина: вы поворачиваете ключ в замке зажигания, на приборной панели загорается спиралевидный значок свечей накала. Вы ждете, пока он погаснет, сигнализируя о готовности к запуску, но двигатель лишь с трудом схватывает, а то и вовсе отказывается работать. В голову сразу приходят мысли о плохом топливе, севшем аккумуляторе или неисправных свечах. Однако часто корень проблемы скрывается в скромном, но критически важном устройстве — реле свечей накала. Это не просто переключатель, а мозг системы предпускового подогрева, отказ которого оставит вас без машины в самый неподходящий момент.

В этой статье:

• Не просто «щелкунчик»: для чего нужно реле свечей накала
• Где прячется реле: от моторного щита до салона под педалью
• Как проверить реле накала свечей: от простого щелчка до сложной диагностики
• Типичные неисправности и как их отличить от проблем со свечами
• Замена реле свечей накала: на что обратить внимание

Не просто «щелкунчик»: для чего нужно реле свечей накала

Основная задача реле свечей накаливания — управлять мощным током, необходимым для разогрева свечей. Представьте: каждая свеча — это миниатюрная электроплитка, потребляющая в пике 15-20 ампер. Четыре таких «плитки» создают нагрузку до 80 А. Подать такой ток напрямую с блока управления двигателем (ЭБУ) невозможно — управляющие цепи для этого не предназначены. Здесь и вступает в игру реле-исполнитель. Оно получает от ЭБУ слабый управляющий сигнал (например, при открытии двери водителя или повороте ключа) и своими мощными контактами замыкает цепь между аккумулятором и шиной питания свечей.

Но его роль часто сложнее, чем у простого выключателя. В современных дизелях с двухступенчатым или даже многоступенчатым подогревом реле может работать в нескольких режимах:

1. Предпусковой прогрев. Классический режим. При включении зажигания реле подает на свечи полное напряжение (около 11-12В) для быстрого разогрева. Длительность зависит от температуры охлаждающей жидкости.
2. Постпусковой прогрев (догрев). После запуска двигателя реле может подавать напряжение еще некоторое время (от 30 секунд до 3 минут) для стабилизации работы холодного мотора, снижения шума, вибраций и вредных выбросов. В некоторых системах на этой стадии напряжение снижается до 6-7В через встроенный резистор или с помощью второго, вспомогательного реле.

Именно поэтому в автомобилях можно встретить как одно, так и два реле (главное и вспомогательное), отвечающие за разные этапы работы системы.

Где прячется реле: от моторного щита до салона под педалью

Универсального ответа на вопрос «где находится реле свечей накала?» не существует. Его расположение — головная боль для многих автовладельцев. Производители размещают этот узел, руководствуясь соображениями компоновки, удобства сборки и защиты от элементов. Однако можно выделить несколько типичных мест, где стоит искать в первую очередь.

Например, владельцы Great Wall Hover H5 на форумах долго спорили о его местонахождении. Оказалось, что на этой модели реле свечей накала висит в салоне, прямо над педалью газа, у рулевой колонки, а в подкапотном монтажном блоке находится реле подогрева топливного фильтра, которое часто путают с нужным.

Типичные места установки:

• Подкапотный монтажный блок. Самый частый вариант. Реле обычно самое крупное в блоке, так как рассчитано на высокий ток (50-80А). Часто помечено символами в виде спирали или буквами «GLOW». Рядом с ним почти всегда стоит мощный предохранитель на те же 50-80А.
• Отдельное крепление в моторном отсеке. Может быть закреплено на щите моторного отсека, рядом с аккумулятором или топливным фильтром. Часто имеет цилиндрическую форму с резиновыми колпачками на силовых клеммах (как на Mitsubishi Pajero с двигателем 4М40).
• Салон, под панелью приборов. Как в случае с Hover, реле может быть вынесено в салон, часто за декоративной панелью слева или в районе блока предохранителей для ног водителя.
• Рядом с шиной свечей накала. Иногда его крепят непосредственно на головке блока цилиндров или рядом с ней, чтобы минимизировать длину силовых проводов.

Если визуальный поиск не дал результатов, главный совет — слушать. Включите зажигание (не заводя двигатель) и прислушайтесь. Четкий, громкий щелчок из-под панели или из моторного отсека — это почти наверняка оно. Если щелчков нет вообще — это первый признак его неисправности или проблемы с управляющим сигналом от ЭБУ.

Как проверить реле накала свечей: от простого щелчка до сложной диагностики

Если система подогрева не работает, виноваты могут быть сами свечи, проводка, предохранитель или блок управления. Прежде чем бежать за новым реле, стоит провести простую диагностику. Это сэкономит время и деньги.

Быстрая проверка на слух и напряжение:

1. Щелчок. Попросите помощника включить зажигание. Из места расположения реле должен раздаться уверенный щелчок. Его отсутствие — тревожный знак.
2. Проверка напряжения на выходе. Возьмите тестер (мультиметр) в режиме вольтметра. Один щуп подключите на массу (кузов), другой — к выходной клемме реле, идущей на свечи (или непосредственно к шине свечей). При включении зажигания прибор должен показать напряжение бортовой сети (около 12В). Если напряжение есть, а двигатель не заводится — проблема в свечах. Если напряжения нет — проблема в реле или цепи до него.

Углубленная проверка самого реле:

Для этого реле нужно снять. На его корпусе обычно есть маркировка контактов: 85 и 86 — это управляющая катушка, 30 — постоянный «плюс» от аккумулятора, 87 — выход на свечи (87а может быть вторым выходом, если реле двухконтактное).

1. Проверка катушки. Переведите мультиметр в режим омметра. Измерьте сопротивление между контактами 85 и 86. Исправная катушка покажет сопротивление, обычно в пределах 50-200 Ом. Обрыв (бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (около 0 Ом) говорят о ее неисправности.
2. Проверка силовых контактов. Подайте на контакты 85 и 86 напряжение 12В от аккумулятора (например, через провода с «крокодилами»). Должен раздаться четкий щелчок. После этого проверьте тестером в режиме прозвонки сопротивление между контактами 30 и 87. Оно должно быть близко к нулю (контакты замкнулись). Без подачи напряжения на катушку контакты 30 и 87 должны быть разомкнуты (сопротивление бесконечно).

Важный момент, который упускают многие: если реле щелкает, но не пропускает ток, значит, подгорели или залипли его силовые контакты. Это частая «возрастная» болезнь. Реле при этом механически срабатывает, но электрическую цепь не замыкает. Проверка тестером обязательна!

Типичные неисправности и как их отличить от проблем со свечами

Симптомы неработающего подогрева часто схожи. Вот как понять, что виновато именно реле, а не что-то другое.

• Лампа накала на приборной панели не загорается вообще. Скорее всего, проблема не в реле, а в предохранителе, цепи управления от ЭБУ или в самой лампочке. Начните с проверки предохранителя.
• Лампа загорается и гаснет слишком быстро (или не гаснет долго), но двигатель не заводится. Тут может быть как реле (неправильно работают контакты, нет второй ступени), так и датчик температуры охлаждающей жидкости, который врет и дает ЭБУ неверные данные для расчета времени прогрева.
• Лампа работает нормально, но на шине свечей нет напряжения. Это прямой указатель на неисправность реле, обрыв провода от реле к шине или плохой контакт.
• После запуска двигателя слышен запах гари, быстро перегорают новые свечи. Критически опасная ситуация. Реле «залипло» и не отключает напряжение со свечей после пуска. Свечи, работающие в камере сгорания уже работающего двигателя, быстро разрушаются, что может привести к их обрыву и повреждению поршней или клапанов.

Отдельная история — поиск неисправности в двухрелейных системах. Здесь может исправно работать предпусковая ступень (щелчок и нагрев есть), но отсутствовать постпусковой догрев, из-за чего двигатель после запуска троит и сильно дымит. В этом случае нужно искать и проверять второе, вспомогательное реле или блок резисторов.

Замена реле свечей накала: на что обратить внимание

Если диагностика подтвердила, что реле вышло из строя, замена, как правило, не представляет сложности. Но есть нюансы.

1. Выбор аналога. Берите реле с таким же или большим токовым номиналом (например, 80А вместо 70А, если контакты подходят). Установка более слабого реле гарантированно приведет к его быстрому выходу из строя.
2. Маркировка контактов. Убедитесь, что расположение контактов (85, 86, 30, 87) на новом реле совпадает со старым. Иначе колодка просто не налезет, либо вы подключите управление на силовую цепь.
3. Чистота контактов. Перед установкой нового реле очистите от окислов контакты в колодке и на силовых проводах. Плохой контакт — источник нагрева и потенциального пожара.
4. Проверка после установки. Не поленитесь после замены еще раз включить зажигание и убедиться, что на шину свечей приходит напряжение. Лучше перепроверить, чем снова разбирать панель.

Система предпускового подогрева — это то, что отличает цивилизованный зимний запуск дизеля от пытки. Реле свечей накала — ее ключевой исполнительный элемент. Знание того, где оно находится, как работает и как его проверить, избавит вас от утреннего стресса и дорогостоящих визитов в сервис. Если ваш дизель начал капризничать на холоде — первым делом прислушайтесь к щелчку. Возможно, ответ на все вопросы лежит именно там.