Что делать, если педаль тормоза на Приоре стала ватной, и как правильно выгнать воздух из системы

Вы нажимаете на педаль тормоза, а в ответ — неприятный провал, педаль идет слишком мягко или ее ход увеличился. Машина тормозит, но без былой четкости и уверенности. Первая мысль — воздух в системе. И вы правы. На гидравлических тормозах, коими оснащена Лада Приора, присутствие воздуха равносильно потере эффективности. Но вот загвоздка: под капотом вашей машины может стоять ABS, а это уже меняет правила игры.

В этой статье:

• Почему воздух — главный враг тормозов, и как он туда попадает
• Инструментарий: что нужно приготовить перед началом
• Прокачка тормозов на Приоре БЕЗ системы ABS
• Особенности прокачки тормозов на Приоре С системой ABS. Главные отличия
• Сценарий 1: Воздух попал только в магистрали, а гидроблок ABS не разгерметизировался
• Сценарий 2: Воздух в гидроблоке ABS (или вы в этом не уверены)
• Типичные ошибки и как их избежать
• Итог: безопасность не терпит компромиссов

Многие ошибочно полагают, что прокачка тормозов с ABS и без нее — идентичные процессы. Это одно из самых распространенных и опасных заблуждений. Неправильные действия могут привести к тому, что воздух надежно запечатается в гидравлическом блоке антиблокировочной системы, и обычной прокачкой колес вы его оттуда уже не достанете. Результат — деньги на ветер, потраченное время и тормоза, которые все так же работают вполсилы.

Эта инструкция — не просто пересказ мануала. Это алгоритм действий, составленный с учетом реального опыта и типичных ошибок, которые допускают в гаражах и на ямах. Мы разберем оба сценария: для классической системы и для версии с ABS, потому что разница между ними — принципиальна.

Почему воздух — главный враг тормозов, и как он туда попадает

Гидравлическая система тормозов работает по принципу несжимаемой жидкости. Вы давите на педаль, усилие через главный тормозной цилиндр и систему трубок передается на рабочие цилиндры у каждого колеса, которые, в свою очередь, прижимают колодки к дискам или барабанам. Воздух же, в отличие от тормозной жидкости, прекрасно сжимается. Его присутствие в контуре превращает четкую передачу усилия в "игру в пинг-понг" с пузырьками. Энергия вашего нажатия тратится на сжатие воздуха, а не на перемещение поршней суппортов.

Воздух может появиться по нескольким причинам:

• Естественное падение уровня жидкости в бачке (износ колодок, микроподтеки).
• Любое вмешательство в систему: замена главного или рабочих цилиндров, шлангов, трубок.
• Полная или частичная замена тормозной жидкости.
• Разгерметизация системы (трещины, неплотные соединения).

Симптомы всегда схожи: увеличенный ход педали, ее "ватность", необходимость прилагать большее усилие для того же эффекта торможения.

Инструментарий: что нужно приготовить перед началом

Работа требует подготовки. Помимо смотровой ямы или эстакады (можно использовать домкрат и подставки, обеспечив абсолютную безопасность), вам понадобятся:

• Ключ на 8 (накидной или торцевой) для откручивания прокачных штуцеров.
• Чистая прозрачная виниловая трубка, плотно надевающаяся на штуцер.
• Пластиковая бутылка (0,5-1 л) с небольшим количеством свежей тормозной жидкости на дне. Кончик трубки должен быть погружен в жидкость, чтобы предотвратить подсос воздуха обратно.
• Свежая тормозная жидкость DOT-4 (оригинальная или от проверенного бренда). Не смешивайте разные типы и марки!
• Помощник. Одному справиться практически невозможно.
• Для автомобилей с ABS (в определенных случаях) — диагностический сканер, способный активировать насос в гидроблоке ABS. Но об этом подробнее ниже.

Важнейшее правило: никогда не допускайте опустошения бачка с тормозной жидкостью в процессе прокачки. Как только уровень падает ниже минимума, система мгновенно завоздушивается заново, и всю работу нужно начинать сначала. Доливайте жидкость после прокачки каждого колеса, а лучше — контролируйте уровень после каждого цикла "нажал-спустил".

Прокачка тормозов на Приоре БЕЗ системы ABS

Это классическая, отработанная десятилетиями процедура. Контуры в системе диагональные: одно переднее и противоположное заднее колесо объединены. Последовательность прокачки критически важна для полного удаления воздуха.

Правильная последовательность:

1. Заднее правое колесо (самое дальнее от главного цилиндра).
2. Переднее левое колесо.
3. Заднее левое колесо.
4. Переднее правое колесо.

Пошаговая инструкция:

1. Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте противооткатными упорами, поднимите и надежно установите на подставки первое колесо из списка. Снимите колесо для удобства доступа.
2. Наденьте чистый шланг на прокачной штуцер суппорта (или рабочего цилиндра барабанного тормоза), второй конец опустите в бутылку с жидкостью.
3. Попросите помощника несколько раз энергично нажать на педаль тормоза и, после последнего нажатия, удерживать ее вжатой в пол.
4. Ключом на 8 открутите штуцер на ½ - ¾ оборота. Вы увидите, как жидкость с пузырьками воздуха пойдет по шлангу. Педаль в этот момент провалится до пола. Помощник должен продолжать удерживать ее.
5. Как только поток жидкости ослабеет, закрутите штуцер до упора. Только после этого помощник может отпустить педаль.
6. Повторяйте пункты 3-5 до тех пор, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без единого пузырька воздуха.
7. Плотно затяните штуцер, наденьте на него защитный колпачок. Обязательно долейте жидкость в бачок до уровня "MAX".
8. Перейдите к следующему колесу в указанной последовательности, повторяя всю процедуру.

После прокачки всех четырех контуров проверьте уровень жидкости, запустите двигатель и несколько раз нажмите на педаль. Она должна быть упругой, с коротким рабочим ходом. Совершите тестовую поездку на малой скорости, убедившись в эффективности торможения.

Особенности прокачки тормозов на Приоре С системой ABS. Главные отличия

А вот здесь начинается самое интересное и то, о чем умалчивают многие краткие руководства. Антиблокировочная система добавляет в цепь гидравлический блок (модулятор ABS), внутри которого находятся клапаны, гидроаккумулятор и самый коварный элемент — возвратный насос.

Этот насос включается в работу по команде ЭБУ ABS, например, при срабатывании системы или при специальной активации через диагностическое оборудование. Его задача — перекачивать жидкость. Проблема в том, что внутри насоса и его магистралей могут образовываться воздушные карманы, которые при обычной прокачке колес, описанной выше, не удаляются. Вы можете идеально прокачать все четыре штуцера, но воздух, запертый в гидроблоке, сделает педаль все такой же мягкой.

Существует два основных сценария:

Сценарий 1: Воздух попал только в магистрали, а гидроблок ABS не разгерметизировался

Такое бывает, если вы, например, просто меняли тормозные шланги или рабочие цилиндры, не отсоединяя трубки от самого модулятора ABS. В этом случае есть шанс, что воздух не проник в сложные каналы гидроблока. Можно попробовать классическую прокачку в стандартной последовательности. Часто это срабатывает. Однако будьте готовы к тому, что это может не помочь.

Сценарий 2: Воздух в гидроблоке ABS (или вы в этом не уверены)

Это случается после замены самого модулятора ABS, главного тормозного цилиндра (если от него шли трубки в блок), или после сильного падения уровня жидкости в бачке, когда насос мог "хлебнуть" воздух. Здесь без удаления воздуха из насоса не обойтись.

Способ А (профессиональный, с диагностическим сканером):

1. Подключите сканер (например, популярный Multitronics, ELM327 с подходящим софтом типа "АВС-Тормоз") к диагностическому разъему OBD-II.
2. Запустите двигатель. Через программу сканера найдите меню обслуживания тормозной системы и активируйте функцию "Прокачка ABS" или "Тест насоса ABS".
3. Сканер поочередно будет включать насос и клапаны для каждого контура. Ваши действия в это время стандартны: помощник нажимает педаль, вы открываете штуцер на соответствующем колесе (сканер обычно указывает, какое именно колесо обрабатывается). Насос выгонит воздух из своих полостей.
4. После завершения прокачки со сканером обязательно проведите финальную механическую прокачку всех четырех колес стандартным методом, чтобы удалить возможные остатки воздуха из магистралей.

Способ Б (ручной, "дедовский", для моделей с 4-канальным ABS Bosch 8.1, как на многих Приорах): Этот метод рискованнее и требует понимания процесса. Он основан на принудительном срабатывании ABS.

1. Найдите безопасный участок дороги с равномерным рыхлым покрытием (свежий снег, гравий, зимняя "каша").
2. Разгонитесь до 30-40 км/ч и резко, до упора, нажмите на педаль тормоза. ABS должна сработать, вы почувствуете характерную вибрацию педали и услышите звук работающего насоса.
3. Повторите это действие 5-7 раз. Это заставит насос прокачать жидкость через свои магистрали и может выгнать часть воздуха в основные контуры.
4. После этого обязательно загнать машину на яму и провести полноценную классическую прокачку всех четырех колес по стандартной схеме. Воздух, выгнанный из блока, теперь окажется в магистралях и будет удален через штуцеры.

Внимание! Ручной способ — это крайняя мера. Он не гарантирует 100% результата, изнашивает элементы системы и должен выполняться с осторожностью. Наличие сканера — идеальный и единственно верный способ для гарантированного результата.

Типичные ошибки и как их избежать

• Нарушение последовательности. Казалось бы, мелочь, но из-за диагональной схемы воздух может "зацикливаться" в контурах. Соблюдайте порядок.
• "Прозевать" уровень в бачке. Повторим еще раз: контроль уровня после каждого цикла — святое. Поставьте бутылку с жидкостью и воронку рядом.
• Использование грязного инструмента или старой, отстоянной жидкости из бутылки-сборщика. В тормозную систему должна заливаться только чистая, свежая жидкость из запечатанной тары.
• Игнорирование ABS. Самая большая ошибка — делать вид, что ABS нет, и упорно прокачивать колеса, когда проблема сидит в гидроблоке. Если после классической прокачки педаль не стала твердой, причина 99% в воздухе внутри модулятора.
• Слабый помощник. Педаль нужно нажимать резко и держать до команды "отпустил". Вялые нажатия не создадут нужного давления для эффективного вытеснения воздуха.

Итог: безопасность не терпит компромиссов

Прокачка тормозов — не космическая технология, но процедура, требующая аккуратности, понимания принципов работы именно вашей системы и наличия правильного инструмента. Для Приоры без ABS все достаточно прямолинейно. Для версии с ABS ключевым вопросом становится диагностический сканер. Если его нет, и ручной метод не помог, логичнее и безопаснее один раз обратиться к специалистам, у которых такое оборудование есть. Потраченная сумма будет несопоставима со стоимостью возможных последствий неисправных тормозов. Помните, вы прокачиваете не просто гидравлику, вы настраиваете главный system безопасности вашего автомобиля.