Когда задние тормоза ВАЗ 2107 нужно временно отключить

Тормозная система автомобиля — не та область, где допустимы полумеры. Мысль о её намеренном отключении, даже частичном, у любого вменяемого человека вызывает закономерное сопротивление. Однако в практике обслуживания «классики» возникают ситуации, когда временная изоляция заднего тормозного контура — не криминальная хитрость, а вынужденная техническая необходимость. Представьте, что вы в дороге или в полевых условиях обнаружили течь тормозной жидкости из лопнувшей трубки или рабочего цилиндра на заднем мосту. Продолжать движение невозможно, а до места ремонта нужно как-то добраться. Или другой сценарий: вы готовитесь к замене всех тормозных трубок заднего контура и хотите выполнить работу поэтапно, не оставляя автомобиль полностью недееспособным.

В этой статье:

• Как устроена тормозная система ВАЗ 2107 и почему её можно разделить
• Способ первый: корректная временная заглушка в главном тормозном цилиндре
• Способ второй: что делать, если проблема в регуляторе давления («колдуне»)
• Чего делать категорически нельзя: варварские методы
• Итог: безопасность, ответственность и здравый смысл

Именно для таких, строго временных и осознанных целей существует методика заглушки контура. Ключевое слово здесь — «временная». К сожалению, как видно из обсуждений на форумах, некоторые ищут эту информацию с противоположными намерениями — чтобы скрыть неисправность, «впарив» машину покупателю с неработающими тормозами. Такой подход не просто аморален, он уголовно наказуем. Поэтому сразу расставим точки над i: эта инструкция — для ответственных автовладельцев, которые понимают разницу между временным решением для безопасной перегонки и последующим полноценным ремонтом.

Как устроена тормозная система ВАЗ 2107 и почему её можно разделить

Чтобы грамотно вмешаться в систему, нужно понять её логику. «Классика» ВАЗ 2101-2107 оснащена двухконтурной гидравлической тормозной системой с диагональным разделением. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) имеет два независимых поршня и две секции в бачке. Первый контур отвечает за правое переднее и левое заднее колесо. Второй — за левое переднее и правое заднее. Такая схема повышает отказоустойчивость: при утечке в одном контуре автомобиль сохранит 50% тормозного усилия.

Задний контур имеет особенность — регулятор давления, в просторечии «колдун». Его задача — ограничивать давление жидкости на задние тормозные механизмы в зависимости от нагрузки на заднюю ось, предотвращая преждевременную блокировку задних колес. Именно проблемы с этим узлом (закисание, неправильная регулировка) часто становятся причиной неадекватной работы задних тормозов. Все манипуляции по отключению затрагивают точку подключения заднего контура к ГТЦ, расположенную на его корпусе.

Способ первый: корректная временная заглушка в главном тормозном цилиндре

Это единственный технически правильный способ изолировать контур на время ремонта. Он не предполагает варварского перекусывания трубок и позволяет быстро восстановить систему.

1. Подготовка. Приобретите болт. Для заглушки отверстия в ГТЦ ВАЗ 2107 требуется болт с метрической резьбой М10×1.25. Именно такой шаг резьбы используется в тормозных соединениях. Стандартный М10×1.5 не подойдет. Также вам понадобится новая тормозная жидкость для последующей прокачки, ключ на 10 (лучше торцовый или накидной), чистая ветошь и емкость для слива жидкости.
2. Снятие трубки заднего контура. Откройте капот и найдите ГТЦ. К нему подходят три тормозные трубки: две идут к передним колесам, одна — к заднему контуру (она обычно уходит вниз, к регулятору давления). Аккуратно, используя ключ на 10, открутите гайку крепления именно задней трубки. Будьте готовы к небольшой утечке жидкости — подставьте емкость. Тщательно протрите место соединения.
3. Установка заглушки. Вверните подготовленный болт М10×1.25 в освободившееся отверстие ГТЦ. Затягивайте умеренно, без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу в алюминиевом корпусе цилиндра. Герметичность обеспечивается конической посадкой торца трубки, поэтому сам болт может не обеспечить идеальной герметичности. Для гарантии можно намотать на резьбу немного фум-ленты или использовать готовую пробку от старого тормозного шланга, обработав её торец.
4. Что происходит с системой. Теперь главный цилиндр работает только на передние колеса. Педаль тормоза станет очень «дубовой» и её ход сократится, так как исчезнет объем, который раньше вытесняла жидкость в задние цилиндры. Тормозной путь, особенно на сухом асфальте, может даже сократиться, но это иллюзия безопасности. На мокрой или скользкой дороге автомобиль лишится стабилизирующего эффекта задних тормозов, что чревато заносом при резком торможении. Ездить в таком режиме можно только на малой скорости, с предельной осторожностью и только до места ремонта.
5. Восстановление. После замены неисправных трубок, шлангов или цилиндров снимите болт-заглушку, подключите штатную трубку, долейте жидкость в бачок и обязательно прокачайте ВЕСЬ тормозной контур, начиная с заднего правого колеса, согласно руководству. Не забудьте отрегулировать «колдун», если он у вас остался на месте.

«В моём случае стандартный болт не держал, так как у него не было конусовидного торца. Пришлось откусить кусок от старой тормозной трубки, тщательно расплющить его молотком на наковальне и вкрутить. Герметичность была идеальной. Этот «колхоз» был нужен лишь на сутки, чтобы доехать до гаража». — Опыт пользователя с форума.

Способ второй: что делать, если проблема в регуляторе давления («колдуне»)

Часто желание «отключить задние тормоза» рождается не из-за течи, а из-за их некорректной работы: самопроизвольное подтормаживание, неравномерный износ колодок, увод машины при торможении. Виновником в 80% случаев является заклинивший или неотрегулированный «колдун». Многие автомеханики старой школы предлагают радикальное решение — полное удаление этого узла.

• Суть метода: регулятор давления демонтируется, а тормозная трубка от ГТЦ соединяется напрямую с тройником на заднем мосту, идущим на оба колеса. Таким образом, задние тормоза начинают работать синхронно с передними, без какого-либо регулирования давления.
• Плюсы: система становится проще, исчезает капризный узел, требующий точной настройки. Педаль тормоза часто становится более четкой и информативной.
• Минусы и опасности: задние колеса теряют защиту от ранней блокировки. При резком торможении, особенно на скользкой дороге или в повороте, задняя ось может начать блокироваться первой, что мгновенно приведет к неуправляемому заносу. Эффективность такого «тюнинга» целиком зависит от состояния шин, загрузки автомобиля и мастерства водителя. Это не безопасная заводская конфигурация.

Процедура удаления требует больше времени: нужно отсоединить тягу регулятора от моста, аккуратно выгнуть и переподключить основную тормозную трубку, надежно её закрепить. После этого обязательна тщательная прокачка всей системы.

Чего делать категорически нельзя: варварские методы

В сетевых обсуждениях, помимо адекватных советов, можно встретить откровенно опасные идеи. Нужно четко понимать, почему они неприемлемы.

• Перекусывание и загибание трубок. Некоторые предлагают просто перекусить пассатижами трубку у заднего колеса и загнуть её. Это гарантированно приведет к попаданию в гидравлику металлической стружки и грязи, что выведет из строя главный цилиндр и рабочие цилиндры на других колесах. Восстановление после такого «ремонта» обойдется в разы дороже.
• Установка шарового крана в разрыв трубки. Кажется логичным: поставил кран, перекрыл — и никаких болтов. На деле найти надежный кран, способный десятилетиями держать давление в сотни атмосфер в агрессивной среде тормозной жидкости, почти невозможно. Его внезапный отказ в пути равнозначен полному отказу тормозов.
• Продажа автомобиля с неисправностью. Это уже не техническая, а уголовная халатность. Как метко заметил один форумчанин, «дух того покупателя будет к тебе по ночам приходить». Репутация и спокойный сон дороже сэкономленных на цилиндрах 500 рублей.

Итог: безопасность, ответственность и здравый смысл

Заглушить задний тормозной контур на ВАЗ 2107 технически несложно. Всё, что для этого нужно — болт М10×1.25 и десять минут работы. Однако физическая простота операции не отменяет высокой ответственности за её последствия. Используйте этот метод исключительно как аварийную, временную меру для того, чтобы своим ходом добраться до мастерской или гаража для полноценного ремонта. Всегда помните, что вы управляете автомобилем с неполноценной тормозной системой, и ваша манера вождения должна быть под стать этому.

Если же проблемы с задними тормозами носят хронический характер (подклинивание, слабое усилие), не ищите легких путей в виде отключения. Диагностируйте и ремонтируйте: замените «колдун» или удалите его с пониманием рисков, проверьте и замените все тормозные трубки и шланги, обслужите рабочие цилиндры, используя специальную высокотемпературную смазку для поршней. Только исправная и полностью функциональная тормозная система дает вам право на безопасную дорогу.