Тихий, но отчётливый стук из-под капота при проезде "лежачих полицейских", лёгкий удар в руль на каждой мелкой колдобине, ощутимый люфт на прямолинейном движении — эти симптомы знакомы многим автовладельцам. Первая мысль, которая приходит в голову: "Рейка". И часто эта мысль оказывается верной, превращаясь в предчувствие солидных трат. Но спешить с выводами и сразу готовиться к замене узла в сборе не стоит. Стук в передней части автомобиля — это целая система общения машины с водителем, и "разговор" могут вести десятки деталей.

Масляное пятно под передком, едва уловимый запах горелой жидкости в салоне после долгой поездки, а в расширительном бачке гидроусилителя уровень упорно падает. Знакомая картина для владельца Ford Fusion второго поколения. Рано или поздно шланг высокого давления, петляющий над раскалённым выпускным коллектором, сдаётся под натиском времени и температур. Игнорировать проблему — путь к пожару или внезапному отказу усилителя руля в повороте.

Рулевая рейка — сердце управления автомобилем. Со временем в этом узле появляется люфт, и стандартной реакцией большинства автолюбителей является попытка его «подтянуть». Регулировочная гайка проворачивается на четверть оборота, стук пропадает, и кажется, что проблема решена. Однако через несколько тысяч километров водитель может столкнуться с новой, более коварной бедой: руль стал тяжелым, неохотно возвращается в центральное положение после поворота, а на высоких скоростях машина потеряла былую остроту реакции. Это классические симптомы перетянутой рулевой рейки.

Тихий, но навязчивый стук при проезде неровностей, отдающий в рулевое колесо, знаком многим автовладельцам. Чаще всего диагноз ставят один – износ или люфт в рулевой рейке. И тут в голову приходит кажущееся логичным решение: взять ключ и подтянуть регулировочную гайку, прижимающую рейку к червячному валу. Казалось бы, пять минут работы – и тишина. Но именно на этом этапе совершается роковая ошибка, которая может превратить бюджетное устранение люфта в капитальный ремонт за сотню тысяч рублей.

Заметили под передней частью автомобиля маслянистое пятно красноватого или желтого оттенка? Уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля (ГУР) неумолимо падает, а при повороте руля слышен легкий вой или рычание? Поздравляем, вы столкнулись с одной из самых распространенных "возрастных" проблем — течью рулевой рейки. Игнорировать ее — все равно что подписываться на дорогостоящий капитальный ремонт в будущем, а то и на полный отказ рулевого управления.

Скрип, легкий стук в передней части автомобиля при проезде лежачего полицейского — звуки, к которым многие водители привыкают. "Подумаешь, потом посмотрю", — говорят они себе, откладывая визит на сервис до следующей зарплаты или отпуска. Но именно в этот момент, в подрамнике вашего автомобиля, может тикать бомба замедленного действия, чья разрушительная сила измеряется не килограммами в тротиловом эквиваленте, а тоннами неконтролируемой массы машины, летящей на встречную полосу или в кювет.

Вы открываете капот, чтобы долить масла в двигатель, и ваш взгляд задевает скромный пластиковый бачок с надписью "Power Steering". Когда вы последний раз вспоминали о нем? Для большинства водителей эта емкость становится предметом внимания только тогда, когда руль начинает вращаться с трудом, а из-под капота доносится завывающий вой насоса. К этому моменту жидкость в бачке уже давно потеряла свои свойства, превратившись из насыщенной цветной субстанции в подобие грязной отработки.

Руль стал чуть тяжелее, а на кочках откуда-то доносится глухой скрип? Не спешите винить амортизаторы или сайлентблоки. Владельцы Лада Гранта первых лет выпуска, особенно 2014-2015, всё чаще сталкиваются с неочевидной на первый взгляд проблемой — скудной заводской смазкой рулевой рейки. Это не дефект в чистом виде, а скорее особенность, ставшая нормой на конвейере. Результат предсказуем: повышенный износ зубчатой пары, появление люфта и в перспективе — дорогостоящая замена всего узла.