Карданный вал
Звонкий стук при трогании, навязчивая вибрация на определенной скорости — эти симптомы знакомы многим владельцам задне- и полноприводных автомобилей. Чаще всего причина кроется в карданной передаче, а точнее — в износе ее элементов: крестовин, подвесного подшипника, шлицевого соединения. Мысль о самостоятельном ремонте кажется логичной: снять, разобрать, заменить изношенную деталь и поставить обратно. На словах все просто.
Поднимаешься в гору на внедорожнике, гружёный фургон тянет прицеп по разбитой дороге, а седан с задним приводом уверенно входит в поворот — во всех этих сценариях работает один и тот же, часто незаметный, но критически важный узел. Он берёт на себя крутящий момент от двигателя и, преодолевая углы и неровности, доносит его до колёс. Это не ШРУС, который обычно у всех на слуху. Это его менее знаменитый, но не менее трудолюбивый родственник — карданный вал.
Вы замечаете щелчки при трогании с места, а на скорости за 70 км/ч весь автомобиль начинает мелко дрожать, словно от холода. Это классические симптомы износа крестовины карданного вала — узла, без которого не обходится ни один заднеприводный автомобиль или внедорожник. Многие сразу едут в сервис, где смета за работу порой сопоставима со стоимостью запчастей. Но что, если эту операцию можно выполнить самостоятельно, сэкономив приличную сумму и получив бесценный опыт?
Слушаете ли вы свою машину? Не просто радио, а именно ее — железного коня, который с годами обзаводится своим языком стуков, гулов и вибраций. Один из самых красноречивых и настойчивых «симптомов» на заднеприводной классике — это проблемы с карданным валом, а точнее, с его промежуточной опорой. Когда на скорости за 60 км/ч кузов начинает мелко дрожать, будто от холода, а при трогании из-под днища раздается сухой, металлический цокот — кардан просит внимания. Игнорировать это — все равно что махнуть рукой на начинающийся кариес: сегодня мелкий дискомфорт, завтра — дорогостоящая замена целого узла.