Утро, мороз под тридцать, а дизельный автомобиль лишь тяжело вздыхает стартером и отказывается оживать. Первая мысль — сел аккумулятор, но он в порядке. Вторая — замерзла солярка, но антигель залит. Самое время вспомнить о тихих тружениках холодного пуска — свечах накаливания. Их выход из строя в теплое время года может протекать почти незаметно, но с первыми заморозками они предъявляют счет.

Тихий, но отчётливый стук из-под капота при проезде "лежачих полицейских", лёгкий удар в руль на каждой мелкой колдобине, ощутимый люфт на прямолинейном движении — эти симптомы знакомы многим автовладельцам. Первая мысль, которая приходит в голову: "Рейка". И часто эта мысль оказывается верной, превращаясь в предчувствие солидных трат. Но спешить с выводами и сразу готовиться к замене узла в сборе не стоит. Стук в передней части автомобиля — это целая система общения машины с водителем, и "разговор" могут вести десятки деталей.

Двигатель крутится, бензонасос гудит, искра есть, а мотор даже не пытается схватиться. Вы снимаете рампу, видите, что форсунки сухие, и понимаете: команды на впрыск нет. Знакомая картина? Проблема отсутствия управляющего импульса на форсунках — одна из самых коварных, потому что лежит на стыке механики, электрики и электроники. Можно бесконечно менять датчики, но причина часто кроется в обрыве провода, окисленной колодке или "задумчивом" блоке управления.

Двигатель начал работать неровно, с перебоями, появилась вибрация на холостых, а под нагрузкой машина дёргается. В голове сразу возникает список подозреваемых: свечи, катушка, форсунки, датчики. Однако часто виновник оказывается проще и банальнее — высоковольтные, или бронепровода. Эти скромные «шнурки», передающие импульс в десятки тысяч вольт от катушки к свечам, — отнюдь не вечные. Их деградация коварна и постепенна.

Ситуация знакома каждому владельцу отечественного внедорожника. После замены тормозного шланга, главного цилиндра или просто плановой смены жидкости педаль тормоза стала ватной, проваливается, а эффективность торможения вызывает сомнения. Воздух в системе — диагноз очевидный. Классический метод требует помощника, который будет качать педаль по вашей команде. Но что делать, если помощника нет, а ехать нужно? Паниковать и звонить в сервис? Не для нивовода такой вопрос. Конструкция Нивы, как и характер её владельца, допускает несколько самостоятельных и эффективных решений.

Загоревшийся на приборной панели индикатор Check Engine — знакомый стресс для любого автовладельца. Первая мысль — дорогостоящая диагностика, поиск мастера, ожидание в сервисе. Но что, если это просто "глюк"? Система после скачка напряжения или временного сбоя датчика записала ошибку, а теперь не хочет её забыть, хотя машина едет ровно. Платить за подключение сканера, чтобы специалист нажал одну кнопку "Clear codes", кажется несправедливой тратой.

Дизельный двигатель начинается с топливной системы. Её сердце — форсунки Common Rail, крошечные устройства, работающие под давлением в 2000 бар и выше. Когда одна из них выходит из строя, это чувствуется сразу: мотор троит, дымит, теряет мощность, а расход топлива растёт. Мысль о замене всего комплекта приводит в ужас, ведь стоимость новых форсунок сопоставима с ценой неплохого подержанного автомобиля. Логичное желание — попробовать реанимировать их самостоятельно.

Звонкий стук при трогании, навязчивая вибрация на определенной скорости — эти симптомы знакомы многим владельцам задне- и полноприводных автомобилей. Чаще всего причина кроется в карданной передаче, а точнее — в износе ее элементов: крестовин, подвесного подшипника, шлицевого соединения. Мысль о самостоятельном ремонте кажется логичной: снять, разобрать, заменить изношенную деталь и поставить обратно. На словах все просто.

Утро, морозец, вы спешите по делам. Лобовое стекло покрылось грязной пеленой от едущего впереди транспорта. Вы привычно тянетесь к рычажку омывателя, но вместо долгожданной струи и чистого обзора — тишина и нарастающее чувство досады. Бачок омывателя замерз. Знакомая картина? Эта мелкая неприятность способна испортить весь день, а в некоторых случаях — и привести к штрафу, ведь движение с неработающими омывателями запрещено ПДД.

Поднимаешься в гору на внедорожнике, гружёный фургон тянет прицеп по разбитой дороге, а седан с задним приводом уверенно входит в поворот — во всех этих сценариях работает один и тот же, часто незаметный, но критически важный узел. Он берёт на себя крутящий момент от двигателя и, преодолевая углы и неровности, доносит его до колёс. Это не ШРУС, который обычно у всех на слуху. Это его менее знаменитый, но не менее трудолюбивый родственник — карданный вал.